近日，隨著廣州地鐵十二號(hào)線景泰至柯子嶺區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱景柯區(qū)間）左線盾構(gòu)機(jī)成功出洞，標(biāo)志著該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通，至此十二號(hào)線所有區(qū)間隧道已經(jīng)全部貫通。

此外，廣州體育館至景泰區(qū)間軌行區(qū)順利完成熱滑試驗(yàn)，與赤崗塔站、廣州白云站一起移交運(yùn)營(yíng)部門調(diào)試，標(biāo)志著線路年內(nèi)開通車站、軌行區(qū)已全部移交進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。

見洞率21.5%，施工中攻克復(fù)雜地質(zhì)難題

景柯區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)1033米，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，主要以中微風(fēng)化石灰?guī)r及強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖為主，溶洞見洞率為21.5%，盾構(gòu)機(jī)還需下穿柯子嶺建（構(gòu)）筑物群、大金鐘路—新廣從路高架橋、白云大道南高架等，施工風(fēng)險(xiǎn)源多，掘進(jìn)難度大。

為應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)問題，施工中采用泥水、土壓雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。為確保盾構(gòu)平穩(wěn)推進(jìn)，廣州地鐵聯(lián)合中交隧道局等單位，通過強(qiáng)化刀盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在盾構(gòu)機(jī)配置土倉(cāng)可視化、超前鉆機(jī)等裝置，提高設(shè)備性增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的適應(yīng)性。在地層探測(cè)上采用微動(dòng)物探結(jié)合跨孔CT手段提前探測(cè)溶洞發(fā)育區(qū)并進(jìn)行處理，針對(duì)下穿房屋位置的溶洞處理采用潛孔鉆打斜孔方式最大限度加固房屋地基，對(duì)下穿橋樁位置采用樁基托換工藝保障穿越過程中的橋梁安全，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。

完成試驗(yàn)任務(wù)，軌行區(qū)、車站全部移交

為確保熱滑試驗(yàn)順利進(jìn)行，廣州地鐵聯(lián)合中鐵一局等參建單位，多次召開熱滑工作協(xié)商會(huì)，集中優(yōu)勢(shì)資源，通過集中作業(yè)形式在熱滑試驗(yàn)前完成所有接駁作業(yè)。熱滑試驗(yàn)中，列車運(yùn)行平穩(wěn)，受電弓與接觸網(wǎng)的匹配狀態(tài)良好，各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)均處于正常范圍。此外，廣州地鐵建設(shè)單位還和運(yùn)營(yíng)單位加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，多次組織軌行區(qū)安全檢查，逐項(xiàng)對(duì)標(biāo)移交標(biāo)準(zhǔn)，保證軌行區(qū)安全移交。

隨著赤崗塔站、廣州白云站的“金鑰匙”交出，十二號(hào)線東、西段年內(nèi)開通的17座車站全部完成“三權(quán)”移交。赤崗塔站作為全線的特色站之一，設(shè)計(jì)造型復(fù)雜，雙曲面鋁板裝飾面積達(dá)數(shù)千平方米，材料加工精度要求高。

為確保施工效率和質(zhì)量，廣州地鐵聯(lián)合中交二公局等單位，通過BIM技術(shù)對(duì)裝飾面層進(jìn)行三維排版優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“零誤差”預(yù)拼裝。同時(shí)，還對(duì)接多家廠家資源，采取“多廠同步排產(chǎn)、駐場(chǎng)監(jiān)造”模式，嚴(yán)控加工質(zhì)量。公共區(qū)裝修施工過程，技術(shù)人員全程輪班值守，保證雙曲面鋁板安裝一次成優(yōu)，展現(xiàn)出流暢的視覺效果。

針對(duì)站內(nèi)14米高大空間消防設(shè)備調(diào)試難題，建設(shè)者應(yīng)用“雙鑒式探測(cè)器+消防水炮”智能消防系統(tǒng)，通過紅外與圖像復(fù)合探測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)火源定位與快速響應(yīng)。面對(duì)高大空間調(diào)試環(huán)境復(fù)雜、信號(hào)覆蓋難的問題，廣州地鐵聯(lián)合設(shè)備廠商開展專項(xiàng)攻關(guān)，采用“模擬工況+分層調(diào)試”方案，確保設(shè)備調(diào)試高效完成。

此外，通過預(yù)制化施工技術(shù)，模塊化安裝消防泵房等關(guān)鍵區(qū)域設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量減少40%，大幅提升施工效率。面對(duì)調(diào)試點(diǎn)位數(shù)量多、接口復(fù)雜的壓力，建設(shè)者還建立“清單化”調(diào)試臺(tái)賬，聯(lián)合監(jiān)理及運(yùn)營(yíng)單位開展“全專業(yè)聯(lián)動(dòng)調(diào)試”，為順利移交保駕護(hù)航。

截至目前，十二號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成94%。其中東西段土建累計(jì)完成95%，18座車站中，年內(nèi)計(jì)劃開通的17座車站已“三權(quán)”移交，東西段軌行區(qū)、大學(xué)城南停車場(chǎng)和槎頭車輛段已“三權(quán)”移交。（記者 鄭慧梓）