央廣網(wǎng)西安10月12日消息（記者蘇睿楠 實(shí)習(xí)記者高悅）10月11日，陜西西安灞橋區(qū)的西康高鐵鋪軌基地內(nèi)，我國(guó)自主研發(fā)的新型多功能長(zhǎng)鋼軌牽引車徐徐前進(jìn)，將首對(duì)500米長(zhǎng)的鋼軌精準(zhǔn)平穩(wěn)地鋪設(shè)在無砟道床上。這一關(guān)鍵性動(dòng)作，標(biāo)志著西康高鐵全線鋪軌正式啟動(dòng)，項(xiàng)目建設(shè)由此進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。

新型多功能長(zhǎng)鋼軌牽引車鋪設(shè)鋼軌（央廣網(wǎng)發(fā) 實(shí)習(xí)記者高悅 攝）

西康高鐵穿越地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的秦嶺山脈，建設(shè)難度較大。全線正線需鋪軌341.49公里，站線鋪軌19.62公里，鋪設(shè)道岔78組，全線橋隧比高達(dá)94%，這意味著鋪軌作業(yè)需要在長(zhǎng)隧道和連續(xù)橋梁間頻繁轉(zhuǎn)換。面對(duì)復(fù)雜環(huán)境，為確保這項(xiàng)艱巨任務(wù)順利推進(jìn)，建設(shè)方引入了多項(xiàng)高精尖技術(shù)。

走進(jìn)西康高鐵鋪軌基地，科技感撲面而來。在軌道工程運(yùn)輸管理智控平臺(tái)的大屏幕上，板塊分明、數(shù)據(jù)清晰，鋪軌機(jī)組實(shí)時(shí)位置、運(yùn)行狀態(tài)與線路信息一覽無余，整條線路的鋪軌進(jìn)程在虛擬空間中同步精準(zhǔn)推進(jìn)。

西康高鐵調(diào)度指揮中心智慧大屏（央廣網(wǎng)發(fā) 實(shí)習(xí)記者高悅 攝）

軌道線延伸前方，智能化鋪軌機(jī)組正隆隆前行作業(yè)�！拔覀�?cè)阡佨壔�地投入�?2臺(tái)智能群吊，它們通過同步控制系統(tǒng)，能讓長(zhǎng)鋼軌的吊裝、轉(zhuǎn)運(yùn)效率提升到40%以上，安全性也有進(jìn)一步的增強(qiáng)�！敝需F一局西康高鐵鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理董占虎指著遠(yuǎn)處的群吊設(shè)備介紹道，“同時(shí)，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也采用了智能化鋪軌機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動(dòng)化鋪軌，平均下來每天可以鋪設(shè)8公里以上，現(xiàn)預(yù)計(jì)在3個(gè)月內(nèi)完成全線的鋪設(shè)�！�

在看不見的細(xì)節(jié)處，技術(shù)創(chuàng)新同樣貫穿始終。鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)隧道環(huán)境，推出無砟軌道 “三縫合一” 優(yōu)化方案，從源頭上提升了結(jié)構(gòu)的耐久性，為未來運(yùn)營(yíng)減輕了維護(hù)負(fù)擔(dān)。

“在鋼軌焊接環(huán)節(jié)，我們承包基地主要通過引入打磨機(jī)械臂、拓寬數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)維度達(dá)到30多項(xiàng)等一系列的措施，來保證我們出廠焊軌合格率達(dá)到100%的好品質(zhì)�！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴�司西康指揮部指揮長(zhǎng)李戰(zhàn)江向記者介紹。

工人正在穩(wěn)固鋼軌（央廣網(wǎng)發(fā) 籍振新 攝）

西康高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中包（銀）海通道和京昆通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6座車站。建成通車后，西安至安康的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的3小時(shí)左右大幅縮短至1小時(shí)以內(nèi)。這將重塑關(guān)中平原與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空格局，極大釋放運(yùn)輸需求，對(duì)促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)、助力鄉(xiāng)村振興、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。

“截至目前，西康高鐵20座隧道已全部貫通，26座橋梁主體已全部完成，406孔箱梁已全部架設(shè)，新建6座站房已完成設(shè)計(jì)總量的70%，‘四電’集成工程整體完成超72%，無砟軌道完成設(shè)計(jì)總量的97%�！� 李戰(zhàn)江介紹。