關(guān)鳳大道雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

近日，云南大理至四川攀枝花鐵路引入大理樞紐工程取得兩項(xiàng)重大進(jìn)展：關(guān)鳳大道雙線特大橋跨越正在運(yùn)營(yíng)的昆楚大鐵路，圓滿完成吊裝施工，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)同類型橋梁施工新紀(jì)錄；新鳳鳴隧道安全貫通，為線路開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5月13日0時(shí)30分，大理鐵路樞紐工程關(guān)鳳大道雙線特大橋第五段門式墩鋼蓋梁的吊裝作業(yè)正式開始。該橋?yàn)槿�線控制性工程，建設(shè)過程中需分次跨越昆楚大鐵路。為確保既有鐵路線安全運(yùn)營(yíng)與施工建設(shè)同步推進(jìn)，中鐵十二局大攀鐵路項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用預(yù)制化施工方案，通過工廠化生產(chǎn)、模塊化運(yùn)輸、精準(zhǔn)化吊裝的施工模式，利用5個(gè)夜間列車運(yùn)行間隙，將5段重量分別為185噸、長(zhǎng)達(dá)33.6米的鋼蓋梁安全架設(shè)到位。

此次吊裝施工難度極大，鋼蓋梁底部距鐵路接觸網(wǎng)最近處不足1米，施工精度要求達(dá)到毫米級(jí)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)同類型橋梁施工新紀(jì)錄。

5月13日上午，經(jīng)過建設(shè)者700余天的艱苦奮戰(zhàn)，大理鐵路樞紐工程新鳳鳴隧道安全貫通。該隧道設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里，進(jìn)口和出口均上跨既有鐵路隧道、下穿公路，是全線重點(diǎn)控制性工程。隧道位于大理市鳳儀鎮(zhèn)，全長(zhǎng)2.5公里，最大埋深為122米，穿越高風(fēng)險(xiǎn)軟弱圍巖，易發(fā)生坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高。

中鐵十二局大攀鐵路項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工組織，引進(jìn)隧道智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和配套設(shè)備，推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用，強(qiáng)化數(shù)字化建設(shè)。采用2個(gè)橫洞、4個(gè)掌子面組織施工，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打，同時(shí)強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控，采取快挖、快支、快封閉的施工策略，有力推進(jìn)隧道建設(shè)進(jìn)度。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部以管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為突破口，組織參建單位通過優(yōu)化工藝流程，聯(lián)合多方力量等進(jìn)行科研攻關(guān)，多次邀請(qǐng)專家深入現(xiàn)場(chǎng)，順利攻克極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題。

隨著關(guān)鳳大道雙線特大橋吊裝完成、新鳳鳴隧道順利貫通，大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設(shè)累計(jì)完成設(shè)計(jì)總量的90%，橋梁完成60%，“四電”、站房等建設(shè)有序推進(jìn)。（記者 胡曉蓉 通訊員 曹敏）